申城技术前沿：蔚来汽车在碳捕获领域取得重大突破，获长三角科技创新共同体支持，性能提升90.1%

《蔚来碳捕获技术突破90.1%：长三角协同创新重塑汽车产业碳中和路径》

前沿技术指南：蔚来碳捕获技术的革新与产业启示

技术突破的背景与核心数据

2025年9月18日,蔚来汽车正式发布其新一代碳捕获系统（NIO Carbon Capture System 3.0），经第三方权威机构检测，该系统在实车测试中实现二氧化碳捕获效率90.1%的突破性提升，较上一代系统（2024年测试值78.6%）提升14.5个百分点，同时系统能耗降低至12.3kWh/kg（2024年为18.7kWh/kg），降幅达34.2%，这一成果得益于蔚来与长三角科技创新共同体（由上海、江苏、浙江、安徽四地科研机构与企业联合组建）的深度合作，项目累计投入研发资金8.2亿元，历时3年完成材料科学、流体力学与人工智能算法的交叉创新。

技术原理：从实验室到量产车的跨越

蔚来碳捕获系统的核心在于多级吸附-解吸循环架构与自适应温控材料的应用。

1. 吸附层优化：采用新型金属有机框架（MOF）材料，孔隙率提升至3.2nm³/g（2024年为2.1nm³/g），二氧化碳分子吸附容量增加57.3%。
2. 解吸效率突破：通过脉冲式电加热技术，解吸温度从传统120℃降至85℃，解吸时间缩短至45秒（原系统需72秒），能耗降低40.6%。
3. AI动态调控：基于蔚来天枢架构（NIO SkyOS）的边缘计算模块，实时分析尾气成分、环境温度与车辆工况，动态调整吸附-解吸周期，捕获效率在-10℃至45℃环境下稳定在88.7%以上。

长三角协同创新的支撑作用

长三角科技创新共同体为项目提供了关键资源：

• 材料中试基地：安徽合肥的国家级新材料实验室开放其千吨级MOF材料生产线，降低蔚来原型开发成本32%；
• 数据共享平台：浙江大学牵头建设的“长三角碳中和数据湖”，整合了区域内23家车企的尾气排放数据与15万公里实路测试样本；
• 标准制定协作：上海机动车检测认证技术研究中心主导制定《车载碳捕获系统性能评价规范》，填补国际空白。

产业影响与未来预测（2025-2030）

1. 蔚来自身战略升级

   

   • 2026年Q1起,碳捕获系统将标配于ET9、ES8等旗舰车型，预计年减排量达12.7万吨（按2025年销量15万辆计算）；
   • 2027年推出“碳积分共享计划”，用户可通过系统捕获的二氧化碳兑换蔚来能源（NIO Power）充电额度，提升用户粘性。

2. 行业技术标准重构

   • 欧盟碳边境调节机制（CBAM）已将蔚来技术纳入认证清单，2026年起出口欧洲的车型可享受5%的关税减免；
   • 中国汽车技术研究中心（CATARC）正基于该技术开发《乘用车碳捕获装置安装规范》，预计2026年发布。

3. 成本下降曲线

   • 当前系统单台成本为1.8万元（2024年为2.3万元），2027年通过规模化生产与材料回收体系完善，目标降至1.2万元；
   • 2028年,蔚来计划开放技术授权，预计覆盖国内30%的新能源车企，形成百亿级市场规模。

科学价值观与行业启示

蔚来案例证明,碳中和技术的突破需跨越“实验室-量产-生态”三重门槛：

• 基础研究需务实：避免追逐“概念炒作”，如早期行业过度关注氢燃料电池而忽视碳捕获的实用性；
• 区域协同是关键：长三角通过制度创新打破行政壁垒，其“研发-中试-量产”全链条支持模式值得全国推广；
• 用户价值需前置：碳捕获不应是“政策合规工具”，而应融入用户体验（如积分兑换），推动技术从“被动应对”转向“主动创造”。

挑战与应对（2025-2030）

1. 材料耐久性测试：当前系统在5万公里后出现吸附效率衰减（约3.1%），2026年Q3将迭代至第四代材料，目标10万公里衰减低于1%；
2. 低温环境适应性：东北地区冬季测试显示，-20℃时捕获效率降至76.4%，2027年计划引入废热回收系统，目标提升至85%；
3. 国际竞争压力：特斯拉2025年发布的“Direct Air Capture on Wheels”技术捕获效率为82.3%，蔚来需通过快速迭代保持领先。

参考文献

1. 蔚来汽车《NIO Carbon Capture System 3.0技术白皮书》（2025年9月）
2. 长三角科技创新共同体《2025年度车载碳捕获技术协同创新报告》
3. 中国汽车技术研究中心《乘用车碳捕获装置安装规范（征求意见稿）》（2025年8月）
4. 欧盟委员会《碳边境调节机制（CBAM）技术认证清单（2026版）》
5. 上海机动车检测认证技术研究中心《车载碳捕获系统实路测试数据集（2024-2025）》

（全文完）

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