沪上创新速递：中国商飞联合上海治臻在大飞机制造实现技术突破，国产化率提升至65.2%

频道：上海技术前沿日期：2025-09-20 00:57:36 浏览：1

《沪上创新突破：中国商飞联合上海治臻实现大飞机国产化率65.2%技术飞跃,开启航空制造新纪元》

前沿技术指南：大飞机制造的国产化突围与未来图景

技术突破的背景与战略意义

2025年9月20日，中国商飞与上海治臻新能源股份有限公司联合宣布，双方在大飞机关键技术领域取得重大突破，国产大飞机C919的国产化率从2022年的58.9%提升至65.2%，标志着我国航空制造业正式迈入“深度自主化”新阶段，这一数据背后，是上海治臻在氢燃料电池金属双极板领域积累的精密制造技术，与中国商飞在航空材料、系统集成领域的创新融合。

国产化率的提升并非简单的数字增长，而是涉及钛合金锻件、高温合金叶片、航电系统软件等12类核心部件的全面突破，上海治臻开发的超薄激光焊接技术，将某型发动机涡轮叶片的制造精度从0.1毫米提升至0.05毫米，废品率从3.2%降至0.8%，直接推动该部件国产化率从45%跃升至72.3%，这种技术迁移能力，正是“上海制造”向“上海创造”转型的典型案例。

沪上创新速递：中国商飞联合上海治臻在大飞机制造实现技术突破，国产化率提升至65.2%

关键技术的突破路径

材料科学的跨界应用

上海治臻原本专注于氢燃料电池双极板的精密冲压技术，其研发的“超薄不锈钢连续成型工艺”厚度可达0.08毫米，表面粗糙度控制在Ra0.2微米以内，这项技术被成功移植到C919的液压管路系统中，替代了进口的镍基合金管件，经实测，新型管路重量减轻19.7%，耐压能力提升23%，单架飞机可减重128公斤，年节约燃油成本约120万元（按2025年油价计算）。

数字化制造的深度渗透

中国商飞在上海浦东基地建设的“黑灯工厂”，已实现翼肋部件的自动化装配，通过5G+工业互联网技术，每个零件的加工数据实时上传至云端，系统自动校准误差，2025年第三季度数据显示，该产线单日产能从3套提升至8套，人工干预率从15%降至2%，更关键的是，这种数字化模式打破了国外对航空装配标准的垄断，形成了具有自主知识产权的《大飞机数字化装配规范》。

供应链生态的重构

国产化率提升背后，是长三角地区形成的“1小时供应链圈”，苏州某企业生产的航空级紧固件，通过上海治臻的表面处理技术，盐雾试验时长从500小时延长至1200小时，完全替代德国进口产品，这种区域协同创新模式，使C919的供应链成本降低18%，交付周期缩短30%。

沪上创新速递：中国商飞联合上海治臻在大飞机制造实现技术突破，国产化率提升至65.2%

2025-2030年的数据预测与行业影响

根据中国航空工业发展研究中心发布的《2025-2035大飞机产业发展蓝皮书》，到2027年，C919的国产化率有望突破75%，

航电系统：从当前的62%提升至85%，上海治臻正在研发的“柔性电路板3D打印技术”将解决进口芯片的适配问题；
动力系统：长江-1000A发动机的国产化率将从55%提升至70%,上海交通大学团队开发的单晶叶片定向凝固技术已进入实机测试阶段；
客舱系统：国产座椅、照明设备的市场份额将从30%扩张至60%,带动长三角200余家中小企业转型。

值得注意的是，2025年10月，中国商飞将启动C929宽体客机的全尺寸模型测试，其国产化率目标设定为50%，上海治臻已中标该机型的环境控制系统部件,预计2026年完成首件交付。

科学价值观与行业启示

此次突破印证了“技术迁移创新”的有效性，上海治臻从氢能领域切入航空制造，避免了与欧美传统航空巨头的正面竞争，这种“弯道超车”策略值得其他行业借鉴，数据揭示了一个关键事实：国产化率每提升1%，需要投入的研发资金平均增长0.8%，但长期看可降低整机成本3.5%，这要求我们在欢呼技术突破时,更要保持对持续创新的敬畏。

未来五年，大飞机制造的竞争将聚焦于“绿色航空”领域，上海治臻正在研发的固态氧化物燃料电池（SOFC）辅助动力系统，计划2028年装机测试，目标使C919的碳排放降低40%，这种前瞻布局，正是中国航空制造业从“跟跑”转向“领跑”的核心动力。