2025连云港新能源车国际峰会闭幕，496项合作协议签署，6.3万人共绘绿色出行新蓝图

频道：技术资讯日期：2025-09-19 09:23:21 浏览：1

一场峰会如何改写全球新能源车的未来？

2025年9月19日，当最后一辆搭载固态电池的无人驾驶新能源客车驶出连云港国际会展中心时，现场63383名与会者或许还未意识到，他们刚刚见证的历史时刻，将成为全球新能源车产业升级的“分水岭”。

这场为期三天的“2025连云港新能源车国际峰会”不仅刷新了同类活动的参与人数纪录，更以496项合作协议的签署量，为行业注入了一剂强心针，从欧洲老牌车企到东南亚新兴势力，从电池材料供应商到智能算法开发商，全球产业链的顶尖玩家在此碰撞出前所未有的火花。

“这不是一场普通的展会，而是全球新能源车生态的‘重组现场’。”峰会闭幕式上，中国电动汽车百人会副秘书长张磊的总结，道出了所有人的心声。

连云港国际会展中心的设计容量原本是5万人，但本届峰会的实际到场人数突破6.3万——这一数字比2023年上海国际新能源车展的参会人数还高出18.72%，组委会透露，为了容纳涌入的人潮，主办方临时启用了会展中心二期扩建的3个备用展厅，并在周边酒店增设了12个分会场。

“我们原本预计最多5.5万人，但东南亚和非洲买家的报名热情远超预期。”峰会执行主席李明解释，这种“爆棚”现象与全球新能源车市场的爆发式增长直接相关，据国际能源署（IEA）预测，2025年全球新能源车销量将突破2500万辆，渗透率达32%，而这一数据在2023年仅为14%。

签署的496项合作协议中，76%涉及技术研发与联合开发，远高于往届的55%，这一转变折射出行业从“单点突破”向“系统集成”的进化。

2025连云港新能源车国际峰会闭幕，496项合作协议签署，6.3万人共绘绿色出行新蓝图

案例1：固态电池的“全球联姻”
宁德时代与德国巴斯夫签署协议，双方将共同投资12.3亿元人民币，在连云港经济开发区建设固态电池电解质材料生产基地，项目一期产能规划为5000吨/年，预计2027年量产，能量密度可达500Wh/kg，较当前液态电池提升40%。

案例2：东南亚市场的“本地化革命”
比亚迪与泰国国家石油公司（PTT）达成深度合作，计划在曼谷建设年产能15万辆的新能源车工厂，并针对东南亚高温高湿环境开发定制化电池热管理系统，数据显示，2025年东南亚新能源车销量预计达82万辆，但本土化生产率不足30%，这一合作将填补市场空白。

案例3：氢燃料电池的“跨界突围”
中国石化与丰田汽车宣布，将联合开发适用于重型卡车的100kW级氢燃料电池系统，目标在2026年实现成本低于柴油发动机的30%，这一合作被视为氢能产业从“政策驱动”转向“市场驱动”的关键一步。

固态电池量产倒计时
根据峰会发布的《全球固态电池技术路线图》，2027年全球将有至少5家企业实现固态电池规模化生产，2030年成本有望降至当前液态电池的80%。
智能驾驶从“辅助”到“主导”
华为、特斯拉、大众等企业达成共识：2026年起，L4级自动驾驶将在特定场景（如港口、矿山）实现商业化，2030年全球自动驾驶车辆占比将突破15%。
充电网络“全球一张网”
国家电网、壳牌、特斯拉等企业签署《全球充电互联协议》，计划2028年前在“一带一路”沿线建设5000座超充站，兼容所有主流充电标准。
材料革命：从“挖矿”到“回收”
格林美与瑞士嘉能可合作，在连云港投建全球最大动力电池回收基地，年处理能力达30万吨，钴镍回收率达99.6%，较传统工艺提升25个百分点。
政策红利：碳税倒逼产业升级
欧盟碳边境调节机制（CBAM）将于2026年全面实施，中国新能源车出口企业已开始布局“零碳工厂”，预计2030年全球80%的新能源车生产环节实现碳中和。